Hirdetés

image.jpeg

belsoseg feed

Nincs megjeleníthető elem

jajjdecsunya feed

Nincs megjeleníthető elem

racingdream feed

Nincs megjeleníthető elem

rallyedream feed

Nincs megjeleníthető elem

reklamarchivum feed

Nincs megjeleníthető elem

sebessegoltara feed

Nincs megjeleníthető elem

tcomment feed

Nincs megjeleníthető elem

Utolsó kommentek

  • nikarágja: Köbi! Kösz, h felhívtad a figyelmemet az Égéstérben erre a cikksorra, amit most majd jól végigolv... (2014.01.06. 10:46) Ilyen állat nincs is!
  • mosön: Van itt még 1 gyártmány: www.dorado.com.tr/en/?page_id=107 (2013.12.30. 18:38) Titokban Peugeot-kat gyártott a Honda
  • Adam88: Nekem több Yamaha Jog om is volt, illetve van is. Szerintem semmi baj nincs a két ütemmel. Rendes... (2013.12.18. 20:34) Kettő vagy négy ütem?
  • póli: Huu.. hát itt csak úgy röpködnek a fordulatok/nyomatékok..biztos manapság azért gyártják-fejleszti... (2013.12.18. 20:22) Kettő vagy négy ütem?
  • Nigger bácsi: Ezért 120 papírt? Max 80-at.. De azt is csak foghúzósan... (2013.12.18. 20:19) Kettő vagy négy ütem?
  • Utolsó 20

Friss topikok

  • nikarágja: Köbi! Kösz, h felhívtad a figyelmemet az Égéstérben erre a cikksorra, amit most majd jól végigolv... (2014.01.06. 10:46) Ilyen állat nincs is!
  • mosön: Van itt még 1 gyártmány: www.dorado.com.tr/en/?page_id=107 (2013.12.30. 18:38) Titokban Peugeot-kat gyártott a Honda
  • Adam88: Nekem több Yamaha Jog om is volt, illetve van is. Szerintem semmi baj nincs a két ütemmel. Rendes... (2013.12.18. 20:34) Kettő vagy négy ütem?
  • románc cuvée: A 125-ös változatra szavaztam. Talán 11 Le, és valami 10.8 Nm, ami egy személynek kényelmes 70-80-... (2013.11.30. 18:21) Hoztál szivart?
  • Róbert Rakonczai: @xunilo: Ezzel vitatkoznék ugyanis szabályosan haladhat 2 segédmotoros egymás mellett egy sávban é... (2013.10.30. 13:23) Ideje megszívatni a robogósokat?

A robogó, amely majdnem csődbe vitte a Yamahát

2015.02.05. 14:18 kőbájker

 

yamaha_sc1.jpg

A motorkerékpár-ipar kronológiában nem tartotta a kétkerekű jármű hierarchiát, azaz nem a robogókkal kezdődött a történelem.

A Yamaha motorkerékpár-gyár 1954-ben alakult, a Nippon Gakki hangszergyártó vállalat részeként. A legenda egyébként nagyjából igaz, hogy a Yamaha mérnökei európai gyárakba mentek ellesni a know-how-t, de hogy ennek tényleg volt-e magyar vonatkozása, arra nem vennék mérget. Az első motorkerékpár Nippon Gakki néven jött ki, és egy 125-ös DKW másolata volt, ami egyébként abban az időben nem volt jogilag problémás.

yamaha_sc1_2.jpg

A Yamaha márkanév 1955-től létezett. 125-ös, 175-ös és 250-es kétütemű modellek egész sorát gyártották már, amikor 1960-ban belevágtak a robogógyártásba is. Japán akkor már motorkerékpár nagyhatalommá vált, de volt egy probléma: a piac vagy 20 japán motorgyártó között oszlott fel, így a Yamaha kétségbeesetten próbált újabb piacokat hódítani. A japán robogó-piacot a Shin Mitsubishi és a Fuji Sangyo uralta.

A Yamaha első robogója, az SC1 (vagy Yamaha SC-1, mert hol így, hol úgy írják) kedvező fogadtatásra talált: 175 köbcentis kényszerléghűtéses kétütemű blokkja (ez valószínűleg ventilátoros volt, mint a Simson Schwalbén), félautomata váltója, monocoque váza, önindító/dinamó egysége, kardánhajtása innovatív konstrukciónak számított, emellett egyoldalas első és hátsó felfüggesztéssel rendelkezett.

yamaha_mf1_1.jpg

Kétségkívül gyönyörű darab mai szemmel, jól is mentek az eladások – egy darabig. Nem volt ugyanis elég kiforrott konstrukció: problémák voltak az erőátviteli alkatrészekkel és a hűtéssel is. Ki is vették év végére a gyártásból.

yamaha_mf1_2.jpg

Mindeközben megjelent egy ötvenes típus is, az MF1. Akkora piaci igény volt, hogy a kereskedők hotelekben éjszakázva várták, mikor készül el a szállítmányuk. És ez a modell is rosszul sikerült: még váztörések is előfordultak.

A cég tragikus helyzetbe került: a termelés drasztikus csökkentése mellett a garanciális problémák megoldása komoly pénzeket emésztett fel, így mind a kereskedők, mind az anyacég csődhelyzetbe kerültek.


A Yamaha ekkor stratégiát változtatott: saját kereskedelmi hálózat kiépítésébe kezdett. A kereskedők jobb feltételekkel tudtak értékesíteni és így az új struktúra megmentette a belföldi piacot a teljes haláltól. Mindeközben az export is beindult végre a Yamaha nemzetközi részlegével, amely teljesen saját hatáskörben szervezte az USA értékesítést.

ya5.jpg

Az új YA5-s motorkerékpárral el tudtak érni némi sikert és az MF1-et is tovább gyártották, miközben az első robogójuk eltűnt a süllyesztőben.

Hát nem átkos dolog ez a robogó?

Címkék: yamaha kis színes

Járműnek vicc, viccnek pedig gyenge

2015.02.04. 11:35 Zomborácz Iván



Emlékeznek még a Moveora? Már akkor elég szkeptikusak voltunk, egyszerűen nehéz volt elképzelni, hogy ebből valódi közlekedési eszköz lesz. Azóta sem nagyon hallottunk róla, sok ígéretesen és kevésbé ígéretesen – sőt, gyanúsan – induló projektből nem lett semmi, így ez is a süllyesztőben végezte.



Ahogyan a fent linkelt egyéb hazai terveknek, a Moveonak is volt történelmi előképe, mégpedig a Valmobile, ami az összecsukható kempingrobogók közül talán a leghíresebb. Bár a vendégizületes állatokhoz hasonlóan nyomorúságos benyomást kelt a szemlélőben, alaposan végiggondolt szerkezet volt. Meghajtásáról egy 50 köbcentis kétütemű blokk gondoskodott. A 2,8 lóerős teljesítménye ugyan (6900-as fordulaton!) nem görbítette meg a teret, de ennél több erő már életveszélyes lett volna a jelzés értékű futómű miatt

Az 56 km/h-s végsebesség hallatán nyugodtan röhögjünk hangosan, meglepő lenne, ha a felét biztonságosan elérte volna. Hajtása egyébként egy hagyományos robogó hajtás volt, a gázkar is standard módon a jobb kézre esett – nem is a műszaki tartalom volt az extra, hanem az összecsukhatóság. A hatvan másodperces csomagolás-nyitás persze vicc, a Moveo is elég macerásnak tűnt, ennél meg ez körberajzolható pontossággal elkövetett szemenszedett hazugság.



Na jó, nem is bírom tovább a mértéktartó ismertetést, kezdődjön a féktelen hahotázás! A korabeli prospektus szerint ideális KÉT SZEMÉLYNEK! Sőt vadászoknak is! Elképzelem, ahogy az arasznál kisebb rollerkerekek elakadnak minden kövön, biztosan nagyon praktikus terepen. Illetve 40-50 (más források szerint 60) kiló, ezért bőrönd formátumban sem lehet nagy öröm pakolászni.

A bicskán kívül kevés összecsukható dolog sikerül jól, na.

Címkék: retró robogó nyomorult összecsukható valmobile

Megdöbbentő hírek a robogórendszámozásról!

2015.01.28. 15:56 kőbájker

 

 honda_ruckus.jpg

Rossz szokásom az utakon tomboló hülyékkel példálózni, de nem hiszem, hogy ettől kevesebb lesz belőlük – inkább csak megpróbálom felhívni a figyelmet, mert robogóval vagy motorral elszenvedve komoly gond lehet abból, amikor az autós jobban tudja az ún. KRESZ-t. Ami egyébként egy sokak számára misztikus, eléggé speciális dolog, a közlekedési szabályok gyűjteménye. Vizsgázni kell belőle, akkor adnak jogosítványt.

xjr_1300.jpg
A múltkor igazán rekordidő alatt sikerült konfliktusba keverednem. Kihoztam sétáltatni az XJR-t és egy T  alakú kereszteződéshez értem, aminél van egy negyedik becsatlakozás is, de az nem közút, hanem egy telephely, konkrétan Reno udvar kijárata.

Amiről nem biztos, hogy azonnal sejteni lehet, hogy innen mindenkinek elsőbbséget kell adni, de némi gyanúra adhat okot a kerítés és a kapu, amin keresztül kihajtunk a közútra.

reno_udvar.jpg
Én balra nagy ívben kanyarodtam volna (onnan ahogy a kép mutatja), a pick-upos szemből jobbra kis ívben a sorompó, kapu és stop-tábla mögül. Nem zavarta, hogy elindulok: szemkontakt után CSAK-AZÉRT-IS bejött elém, mert övé az út, hadd satuzzak be. Ami mondjuk télen nem olyan tuti biztonságos.

Megkérdeztem tőle, hogy ismeri-e azt a bizonyos KRESZ-t, és akkor most kinek van elsőbbsége, és végre megtudtam az okosságot. 

Figyelj és tanulj: "annak van elsőbbsége, aki előbb ér oda!"

Mindez a színvonal úgy, hogy anyu és a gyerekek bent az autóban.

A másik vicces sztorim, hogy napokban a Lepo Bt-nél is jártam, mert motort kellett átíratnom, ami valamivel kellemetlenebb, mint a vizsgáztatás.

Az eredetvizsga után eszembe jutott, hogy rákérdezzek, megvan-e már a 2015-ös jogszabály a segédmotorok rendszámozásáról. Amit ugye nagyon tutira mondtak. És ami miatt mindenkit oltogattam, hogy felejtsék már el az "ötvenes papíros" százhuszonötösöket, mert azokat nem lehet majd lerendszámozni.

schwalbe.jpg
A meglepő választ mindenki kitalálhatja: valahol a "minden évben ígérik és sosem lesz belőle semmi" szintjén érdemes gondolkodni. Fontosabb volt az útdíj bevezetése. 

A biztonságos segédmotor birtoklás úgy néz ki, 2015-ben is álom marad. Addig is, amíg gond nélkül ellophatják a robogódat és eladhatják egy papírfecnivel, simán randalírozhatnak a lassan már biciklis szintre süllyedő agyhalott típusú robogósok az utakon, nincs mi alapján azonosítani őket.

Címkék: közlekedés rendszám kis színes

Van a robogónál lejjebb!

2015.01.20. 09:22 kőbájker

moped5.jpg

Felhívott Peti a Red Service-ből (ahol a futár kislány dolgozik), hogy van valami, amin jót fogok röhögni.

Jófajta műhely ez, sok sztorival motorokról, motorgányolás-elhárításról, meg mókás érdeklődőkről az ingyen és azonnal kategóriából, szóval számítottam valami érdekes robogóra. Meg is kaptam, csak nem gondoltam volna, hogy van rajta egy kasztni.

moped1.jpgEz a kukacka a kipufogó

A mopedautó témához nem igen konyítok, így álmomban sem gondoltam volna, hogy létezik 50 köbcentis, robogó blokkal hajtott verzió is, pedig igazából csak nehéz a felfogásom, tekintve, hogy a Piaggio Ape egyáltalán nem ismeretlen fogalom. Mondjuk ha pont nem töröltem volna ki a képet a csodás farmotorról, az nem lett volna baj.

moped2.jpgRendes beltere van

Ez egy kétszemélyes miniautó. Igaz, egy személlyel használható csak, segédmotorként, rendszám nélkül, segédmotoros jogsival. Hogy ez pontosan hogy van, ez kívül esik a hatáskörömön – böngéssze a jogszabályt, akinek két anyja van. 

A műszaki részletek, a menetteljesítmények és a vezetési élmény érdekeltek. Persze ha ezt stand-up comedy lenne, itt kevernénk alá a nevetést.

moped3.jpgEkkora aksival a robogó még nem hibrid, de lehet kell a hifihez

Rendes variátoros robogó hajtásról beszélünk, amihez egy difi (?) és egy irányváltó van illesztve. Iszonyatos visítással, üveghangon indul meg gyök kettővel és talán még a 25 km/órás sebességet is eléri. Futva majdnem utolértem, pedig idén most futottam először, ha ideszámítjuk a tavalyi évet is. Nagyjából olyan érzés vezetni, mintha valami gyerekeknek készül autóban ülnél. Nyilván rövid távra van kitalálva: kérdés, hogy arra a távra érdemes-e beindítani, ha nincs velünk egy zsák krumpli. 

Nem mellékes, hogy a verda szarul néz ki. Mint általában a legtöbb fél milla alatti példány, igencsak szakadék. Már az új mopedautót is nehéz felfogni egy rendes autó áráért, ezt pedig főleg. Persze megvan a praktikus oldala. A mopedautósok biztos tudják mi az. Mi nem jöttünk rá, igaz, az ötvenes példány nyilvánvalóan extrém módon a mopedautó faj alja, bár Peti szerint egy rendes kéthengeres dízel sem sokkal jobb.

A próbautat zárt versenypályán kiviteleztük, kaszkadőrök segítségével

Ilyet vagy nagyon gyakorlatias ember vesz. Vagy nagyon gazdag. Vagy kattant életművész. Vagy hülye. 

Vagy elvették az autós jogsiját és robogózik smkp jogsival, de nem akar mindig megázni. Valamivel el kell menni a kocsmáig, ahonnan nyilván a sofőrszolgálat hozza vissza.

moped4.jpg

Címkék: kis színes mopedautó

A térdigérő japán nyavalyája

2015.01.12. 15:52 kőbájker

hi-up (6 of 8).jpg 
Érdekes kérdés, hogy hogyan kellene robogóval közlekedni. Szerintem hasznos, ha nem úgy közlekedünk, mint egy agyhalott. Ez persze nem mindenkinek megy, így lehet szép dolgokat látni, pedig ha valaki donorrá válik, az szerintem elég ciki pont egy szaros robogóval.

hi-up (1 of 8).jpg

Lenne pár ötletem a városi közlekedéshez.

Többek között nem kellene a holttérben ugrálni. Sokaknál elég jellemző közlekedési helyzet, hogy azt hiszik, csak ők vannak a világon. Lehet cikázni, ugrabugrálni, a másik közlekedő csak akadály, aztán ha véletlenül nem úgy mozdul, ahogy mi elképzeltük, akkor meg a k.anyját.

Mert magunkkal szemben nem elvárás, hogy törődjünk a többiekkel, de a többiek mind törődjenek velünk, és legyen lehetőleg a holttérben is szemük, amikor éppen az autójuk seggében, a jobb oldalon kolbászolunk az eszement manőverezésünk közben.

A rossz hírem az, hogy ha valaki nagyon vagány robogóval, akkor majd lehet, hogy a kórházban vagy a bíróságon is vagánynak kell lenni.

hi-up (5 of 8).jpg
Erről már írtam, de a saját ismerőseimnek sincs annyi esze, hogy a kocsisorok között nem kell balról-jobbról ijesztetni az autósokat. Menjünk az első robogós után, egy sorban. Tipikus eset, hogy a robogósok versenyeznek egymással, mindenki meg akarja mutatni, hogy ő a Jani, ezért kocsisorok között (!) előzi a másikat, mert ugyanannyi agya van, mint a mezei autósnak, aki szintén nem bírja ki, hogy ne előzze le az előtte levőt.

Azt kell mondjam: elképesztő hülyék az emberek. A közlekedők 90%-a kényszeres idióta, akinek lelki nyomort okoz, ha nem nyomhatja le a másikat. Csakhogy amikor a másik sorban előz a robogós ezerrel, könnyen lehet, hogy az autós megijed, és pont a másik robogósra húzza rá a kormányt.

hi-up (4 of 8).jpg
Sosem értettem: autóval taposni kell, robogóval húzni tövig. Ha motoros áll a sorban, a robogósnak meg kell mutatni, hogy ő gyorsabb a CVT-vel, nyélgázon indulva. Pedig ha a motorosok is nyélgázon indulnának, lenne sírás.

Nem értem ezt a rohanást, ezt a centizgetést. Hova siet mindenki? Meddig tart ez a nagy lendület. Az első csonttörésig?

hi-up (2 of 8).jpg
Jó pár embernek meg kéne világosodni, hogy nem ő király az ötvenes fossal, és vissza kéne venni az arcból. Az ötvenes robogó a közlekedési hierarchia legalja. Az, hogy nincs rendszám, nem kéne hogy akárkit is arra késztessen, hogy a szabályok felettinek érezze magát.

Na most itt jön a Suzuki Hi Up teszt. A Hi Up sajnos nem az a Suzuki Idi, amiben reménykedtem, mert azzal szívesen mentem volna sok év után újra.

hi-up (3 of 8).jpg
A Hi Up egy baromi átlagos öreg robogó, amit az ember olcsón vesz meg aztán vagy szerencséje van, vagy kezdődik a vesszőfutás a szerelőnél, ahol először a fékek lesznek rosszak, aztán majd nem indul, aztán fulladozik, aztán alaplapcsere is lesz, tetszőleges sorrendben. (Én is el fogom adni az új gyújtás alaplapom, csak én adom hozzá a robogót, amiben benne van, mert elegem van, hogy megint nem indul a sok állás miatt. Leszámolok a két ütemmel és az 50 köbcentivel örökre.)

hi-up (7 of 8).jpg
Ezek a járművek már élettartamukon túl tartózkodnak az utakon. Szerencsével persze ki lehet fogni olyat, ami még tud szolgálni, akár úgy is, ha nem szép.

Ez például tök jól ment, volt rajta fék, jó a lábtartója - mert előre is lehet tenni a lábat - és már most elaludtam, ahogy ezt leírtam.

Jó éjszakát!

hi-up (8 of 8).jpg

Címkék: közlekedés Suzuki

Ezt nem fogják soha eladni

2015.01.08. 11:05 kőbájker

sw1_2_of_11_.jpg

Egész levéláradatot kaptam az SW-1 robogó-ritkasággal kapcsolatos posztom után, amelyekből megtudhattam sok mindent. Például hogy ez nem is egy hengeres, hanem kettő, mert két kipufogója van (tévedés), valamint hogy nem is ritkaság, van egy csomó az országban.

sw1_4_of_11_.jpg
A felmerülő új információk alapján tényleg kiderült, hogy tömegével érkeztek a Red Baron jóvoltából ide az SW-1-esek, legalábbis ők biztosan behoztak legalább egyet Japánból, amit végül is nevezhetünk tömegnek. (Hogy ez pontosan számszakilag így van-e, annyit nem ér, hogy felhívjam a Redbaron-t.) De megbízásból importáltak és szervizeltek egy másikat is, amelyet Gergő talált Oslo-ban. Így biztosan van legalább két darab az országban.

Mivel Gergő is írt nekem, ez utóbbit legalább ki tudtam próbálni. És szemre tudtam vételezni egy másik levélíró véleményét, aki szerint jól áll neki a távolság.

sw1_6_of_11_.jpg
Hát a közelség is: az SW-1 igen szép, minőségi kis cucc. A műszerfal dekoratív, a műanyagok kidolgozása jó, és egyáltalán nem baj, hogy a műanyagnak kinéző műanyag burkolatok műanyagból vannak. Az ülés szép, az egész motorka tök egyben van, szinte kéne.

Négyütemű egyhengeres kettőötvenes blokkja van. Ez az, amit én egy-az egyben Suzuki GN 250 blokknak gondoltam, de nem egészen így van. A burkolat miatt logikusan jelenlévő olajhűtőt leszámítva sem.

Valószínűleg nagyjából ugyanaz, csakhogy ért egy kis meglepetés kipróbáláskor: ennek a motornak ugyan rendes kuplung-lábváltó szerkezete van, mégsem a hagyományos módon működik.

sw1_7_of_11_.jpg
Itt ugyanis sorban lefelé vannak a sebességek, szám szerint 4. Taposni kell a váltót, de mivel lapos V alakú a karja, a sarkadnál van a kar másik fele, így sarokkal lehet visszagangolni. Sikerült is pont visszafelé váltanom először, kettőből nem háromba, hanem vissza egybe, mert nem fogtam fel, hogy az egyes nem másik irányban van.

Teljesen olyan, mint egy körváltó, leszámítva, hogy ez nem körváltó, tehát a negyedik után nem jön az üres és az egyes. Lábtartó trepni van egyébként, hiszen a trepnis motoroknál alkalmazzák ezt a sarokkal is kapcsolható megoldást.

sw1_5_of_11_.jpg
Ez gondolom azért kellett, hogy azért ne legyen teljesen mezei motorkerékpár, ha már úgy néz ki, mint egy robogó. Pár jellegzetességet leszámítva - mint a hátsó kerék burkolatába épített rekeszek vagy a tank helyén levő szintén nyitható tároló - teljesen olyan, mint egy motor.

sw1_1_of_11_.jpg

Azaz komoly futómű van alatta, tök kellemesen dönthető, nagyon jó vezetési élményt ad. Abszolúte nem robogósan viselkedik. Szinte ötvözi a kettő előnyeit. (Leszámítva, hogy nincs taposó, amin elvihetnél egy kredencet, viszont nem is nézel ki rajta hülyén, mint minden robogón.)

sw1_9_of_11_.jpg
Sajnos egy SW-1 fenntartása ritkasághoz méltóan nem éppen olcsó mulatság. Gergőnek régóta megvan, olyan 4 kiló körül lőtte + forgalombahelyezés, de azóta ráköltött legalább még egyszer, ha nem kétszer ennyit.

Nem feltétlenül azért, mert elromlik, hanem mert volt sajnos egy baleset, és ez aztán tényleg szó szerint belpiac, nem volt egyszerű sem térben, sem időben, sem pénzben beszerezni az alkatrészeket. Nehézség lehet még olyan alapvető tételek beszerzése is, mint a 16-os gumik.

sw1_11_of_11_.jpg
Voltak néha egész éven át tartó javítások. Nem csoda, hogy nem fogja eladni soha. Egy ilyen kuriózumot nem is szabad.

Címkék: suzuki sw-1

Csodálatos ritkaság, amit még nem láttál

2014.12.09. 15:40 kőbájker

suzuki_sw1_2.jpg

A robogók világában nehéz igazi kuriózumot csinálni, de a Suzukinak sikerült, az SW-1-el. Persze ha jobban megnézzük, tulajdonképpen ez nem is hagyományos robogó, inkább annyira robogó, mint a Simson Schwalbe.

Igazából egy rendes motorkerékpár: elöl a blokk, rendes, motoroknál szokásos szekunder hajtás, konkrétan szíjjal.

suzuki_sw1_4.jpg

Azaz nem CVT automata, hanem kuplungos-váltós motor. A tank áltank, benne pakolható üreg, a valódi üzemanyatartály az ülés alatt.

Mondom én, hogy Schwalbe!

suzuki_sw1_5.jpg

A blokk tekintetében van némi katyvasz. Nem sok infó van az SW-ről. A sugallat nekem a motorkatalógusból jött, ahol az egzotikus japán újdonságok között említették, kvázi kis színes szinten. A neten olyan infókat találtam, hogy sor négy 250-es, de szinte kizárt, hogy egy ilyen motorkába sornégyes blokkot tegyenek. A blokk maga sem úgy néz ki, legalábbis ami látszik belőle. Sokkal valószínűbb, hogy ez a GN 250 eredetű kétszelepes egyhengeres. A videón egyértelmű a hang.

Elöl, 16, hátul 14-ös kerekeken gurul, amiből a hátsó egész masszív, 140-es gumi. Persze kell is, mert az összetömeg nem csekély: 183kg szárazon, az már erősen díványrobogó kategória. A 20 lóerős motor állítólag 2 litert (!) eszik százon.

A műszaki részleteket azonban kétségkívül háttérbe szorítja a kulcsín: a forma egyedi és elképesztő.
Egyébként a modern veteránmotornak kinéző veteránmotor valójában majdnem veteránmotor, mert 1991-ben jelent meg.

suzuki_sw1_1.jpg

Címkék: suzuki kis színes sw-1

Interjú egy futárlánnyal

2014.11.07. 17:09 kőbájker

Nem az a kérdés, hogy valaki hogyan lesz lány, mert azt még értjük. De hogy valaki hogyan választ egy olyan szakmát csajsziként, amiben elmebetegek veszélyeztetik az életét egész nap, az érdekes lehet, de akad néhány közlekedéssel kapcsolatos tanulság is.

- Ha jól tudom, akkor te motoros futár vagy, plusz mellette itt dolgozol ebben a motorszervizben. Én tudom, hogyan lettem motoros futár, amikor az voltam és miért: kényszerből. De hogyan lesz egy lány motoros futár?

- Én sem úgy indultam, hogy motoros futár leszek. Úgy kezdődött, hogy tizedik születésnapomra apukám meglepett egy 125-ös Yamaha TDR-el. Annyi volt a tanulás, hogy megmutatta, hol a váltó és a kuplung. Öt percem volt, hogy megtanuljam. Megkaptam hozzá mindent: ruhát, bukósisakot. Rá két napra már mentem edzésre.

futárlány1.jpg

- Miért csak öt perced volt? Hajtott a tatár?

- Apukám ilyen. Biciklizni öt perc alatt tanított meg, meg úszni is. Bedobott a vízbe és ússzak ki. A biciklinél azt mondta, fog hátul, de nem fogott sokáig. Amikor elestem először, utána már nem akartam elesni többet. Motorral már egyszer sem estem el. Volt nálunk földút, ott könnyű volt megtanulni. Aztán indultam pár versenyen: jeges versenyen is a műjégpályán.

- Innen akkor már nem volt olyan messze a futárkodás.

- Nem, már adta magát. Vettem egy nagytestű robogót. Pincér a szakmám, de nem volt kedvem benne dolgozni.

- Hát ott azért akadna sok seggfej ügyfél. Nem mintha a futárkodásban ez nem lenne.

- Hétvégén sem akartam dolgozni, mert akkor buzizni kell. Apa taxis, így ismerem a várost. Elmentem egy futárszolgálathoz, rögtön fel is vettek. Ott dolgoztam két évig.

- Sok csaj futárt ismersz?

- Csak egyet ismerek, aki munkatársam is volt. Pontosabban a lakótársam volt és ő szervezett be a futárcéghez. Egy Honda Innovát használt.

- Most azon gondolkozom, hogy amikor én futár voltam - nem most volt, 95-től 98-ig - akkor volt-e futárcsaj. Kicsit úgy voltunk vele, mint az UFO-kkal: mindenki hallott róla, de senki sem látta.

- Egy lányt láttam még, HONDA CBR-el, volt neki egy nagy doboz hátul és pont előttem kapta telibe a 7-es buszt hátulról. Na, vele nem beszélgettünk, hogy milyen jó a futár élet.

futárlány3.jpg


- Szokták neked is mondani, hogy milyen jó neked, mert azt csinálod, amit szeretsz?

- Igen, de sokan féltenek is, mert annyi motoros baleset van. De a futárokat nem szoktál elütni túl sűrűn, inkább a nagymotorosok szenvednek baleseteket.

- Bár mindent megtesznek érte. Én is csináltam meredek dolgokat annak idején, de azért valamennyire ésszel próbáltam közlekedni, viszont nagyon sok futárt látok manapság, akiknek nem erősségük a gondolkodás és próbálnak minél jobban meghalni. Nekem sokszor mondták, hogy milyen jó meló ez; tényleg nagyon jó -14 fokban, hóban, sárban, latyakban motorozni télen, de nyáron is úgy, hogy állandóan koszos vagy. Ja, meg a lerohadások a legjobbak, az út szélén szerelés. Gondolom te ezt már megúsztad, nem volt MZ-d.

- Nem, én robogóval nyomom és ha kell, behozom a szervizbe. Egyszerűbb az életem vele, mintha váltós motorral közlekednék. Mivel ötvenes, bármerre mehetek, bárhol parkolhatok, a rendőr nem foglalkozik velem. Ha mégis elkap a rendőr valamiért, érdekes, hogy ha leveszem a sisakot, mindig meglepődnek, hogy lány vagyok és elengednek.

- Van okuk elkapni? Miért kaptak el?

- A villamospályán közlekedtem. Mindenki ott közlekedik. Volt, hogy erős narancssárgán mentem át. De amikor levettem a sisakot, egészen meg voltak szeppenve és inkább elengedtem kedvességből. Nem szokott probléma lenni a rendőrökkel. A motoros rendőrök egy idő után megismertek. Egyszer 40 percig üldöztek, és nem tudtak elkapni egy darabig, mert elfértem a dugóban. Ebből az lett, hogy nem csak hogy elengedtek, de még ki is próbálhattam a motorjukat.

futárlány4.jpg

- Ez egy fiktív történet, egy másik bolygón játszódik, mert nem írunk le olyat, hogy nincs motoros jogosítványod, de kipróbáltál egy rendőrmotort. Volt-e nem másik bolygón játszódó érdekes történeted, kalandod?

- Az egész nap egy kaland, ha futár vagy. A Hungária körúton haladtam egyszer a középső sávban, a két szélsőben kamionok, és egyik sem vett észre. Szerintem egymást sem, így mind a kettő be akart jönni a középső sávba. Na ott beremegett a lábam.

- Ők sem nagyon néznek. Azt mondjuk minden futárnak és minden motorosnak tudni kell, hogy nem látják őket.

- Főleg a jobb oldali visszapillantót nem nézik. És sok motoros abban hibázik, hogy jobbról előzi meg az autót. Balról kell előzni, ott ül a sofőr, így nagyobb esélye van észrevenni. Soha ne előzzünk jobbról! Pláne kereszteződésben, ahol jobbra kanyarodva nem fogja a tükröt nézni, hiszen neki ott már csak a járda van.

- A nagy kedvencem, hogy a kocsisorok között az agyhalott motorosok nem egymás után mennek, tehát a hátsó nem követi az elsőt, hanem másik sorközt választ, sőt, még előz is, hátha ráhúzzák a kormányt a másik motorosra.

- Ez nagyon fontos: mindig a másik motoros után megyünk. Az autós nem fog arra számítani, hogy a másik oldalon is jön valaki.

- Volt-e baleseted?

- 8 év alatt egyetlen: nem adták meg a jobb kezet és a villanyoszloppal találkoztam. Nem lett nagy baj, de amikor hazaértem, akkor vettem észre, hogy a motoros ruhám belül tiszta vér. A medencecsontomról lejött a bőr. A hátam fájt még, de a motoroskabát megvédett. Ezért kell nyáron is motorkabátot hordani, mert felfogta a gerincvédő az ütést. Térdvédő, nadrág, kesztyű. A kesztyű nagyon fontos, nyáron is negyven fokban, mert menetszél kikezdi az ízületeket és ha elesel, kézre fogsz esni. A tenyereden nem lesz bőr, mert azzal véded magad. Én kötelezővé tenném a kesztyűt.

futárlány2.jpg

- Hogyan éled túl a telet?

- Nehezen. Nem tudom miért tudok felkelni minden reggel és felülni a motorra. Ezen a helyen már szerencsém van, itt dolgozhatok autóval télen. 8 fok alatt már nem szívesen robogózok: nem igazán bírják az ízületeim. Pedig beöltözök a motoros ruha alá. Az a probléma a hideggel, hogy reggel elindulsz nyolckor, még nem fázol. De tök mindegy, hogy mi van rajtad, 2-3 óra múlva átfázik az egész tested. Hazaérsz este hatkor és két óra, mire akklimatizálódsz és meg tudsz egyáltalán fürdeni. Addig nem érzed a víz hőfokát sem.

- Használtál-e speckó futárfelszerelést télre, például muffot?

- Igen, azt szeretem. De nincs plexim és nem építek kartonpapírból spoilereket. Már csak azért sem, mert a légellenállás lelassítana, és néha azért tolnak lefelé az autók. Még így is néha hiába nyelezem, pedig itt a szervizben nagyon jól megcsinálják a robogómat, elég jól megy. Nyelezem folyamatosan a robogót, igaz, hetente van görgőcsere. A főtengely, a henger és a dugó viszont bírja.

- Van már stratégiád arra, hogy ezt egyszer abbahagyd?

- Szeretnék itt maradni a szervizben és felvenni egy futárt a helyemre. Akkor én lennék a mindenes, amit most is csinálok, de a futárkodás nélkül. Most is itt dolgozom a szervizben, de az alkatrészeket is én szállítom. De persze amíg szeretem, addig csinálom.

Címkék: közlekedés kis színes futár

Erről nem gondolnád, hogy nem fostalicska

2014.10.19. 07:35 kőbájker

Aprilia Amico (2).jpg

Tivadar nem egy esztétikai beállítottságú ember. Ő maga sem néz ki modellfiúnak (csak majdnem), a robogók szépsége is kevésbé érdekli, mint a műszaki tartalom. Ezzel egyébként én is így vagyok. (Már azt az apróságot figyelembe véve, hogy alapvetően motorfejű vagyok, aminek fontos jellegzetessége hogy a motorokhoz képest nem kedvelem a robogókat. Paradox helyzet, hogy pont én vagyok a robogóblog.) Azaz ha Tivadarhoz mész robogót venni, ne szépet keress, hanem jót. Ez az, ami elsőre eszembe jutott, amikor megláttam a kis piros Aprilia Amico-t, ami egy teljesen jelentéktelen robogónak tűnik, de még ennyire se vonzó. 

Aprilia Amico (8).jpg
A fényezés nem éppen a Ferrari-szalont idézi, a kerekek kicsik, a külső olyan sportos-semmilyen.
És mégis egy megdöbbentően korrekt jószágról beszélünk. Ez az, amikor nem szabad elsőre ítélni. Az Amico nem egy népszerű típus, ára nincs, senki nem gerjed rá. De megbízható Aprilia technika, pontosabban megbízható Minarelli blokk; ha jól emlékszem álló hengeres, de hadd ne rágjon most az ideg emiatt.

Aprilia Amico (14).jpg
Elöl lengőkaros futómű van, pont nem egy nagy cucc, semmivel sem jobb, mint egy komoly hagyományos teleszkópos megoldás, de abból a drágábbik véglet tudja ezt, hogy egyszerűen csak jó. Az Amico szépen kanyarodik és komfortosabban rugózik, mint amire számítottam, pedig a kerekek csak tíz collosak.

Aprilia Amico (6).jpg

Minden tekintetben átlagos, például a sisaktartó méretében és az üléshelyzetben, de a trepni felkunkorodó vége teret enged némileg annak, hogy többféle lábtartást használjunk kényelmi igényeink szerint.

Aprilia Amico (13).jpg

Mellékes adalék, hogy úgy füstölt mint egy Ikarus busz, de ez nem műszaki hiba, inkább: még bejáratós, ezért a különolajozás mellé kapott a benzintartályba is egy kis 2T olajat. Nem is húztam neki annyira azért, de egész jól megy, bár nem mondanám sportosnak, inkább amolyan józannak. Ami nem baj.

Aprilia Amico (15).jpg

Mindig hangoztatom ugyanis, hogy a robogóval robogni kell, nem száguldozni. És mindig megdöbbenek, hogy egyre több hülye robogóst látok. Megy a jampeckodás ezerrel, és mindenki hamar felbátorodik, amikor látja, hogy nem töri össze magát. (Aztán ha majd meglesz, meglesz a sírás is, meg a hirtelen felismerés, hogy a robogó veszélyes.) 

Aprilia Amico (9).jpg
És most itt nem csak a szokásos dolgokról beszélek, hogy akkor is jobbról előznek, ha lehetne balról is, mert úgy néz ki, a jobbról - lehetőleg holttérben - előzés már kötelező a robogós vagánysági vizsgán. Nem is arról, hogy az idióták versenyeznek egymással, mert - csakúgy, mint a hülye autósok - nem bírják ki, hogy ne előzzék meg a másikat és kicsit sem érdekli őket, hogy amikor két hülye robogós kergetőzik a kocsisorok között, az nem éppen ideális közlekedésbiztonsági állapot. Az autósok például a hajukat tépik tőle, mert nem tudják mikor ütnek el egy ilyen holttérben kavirnyáló ökröt.

Aprilia Amico (10).jpg

Arról beszélek, aminek sajnos tipikus példája, amit Asesso Zoli barátom (aki ugye a két törött csuklójával épp motorbalesetből lábadozik és ezúton is köszöni a sok jókívánságot) látott:

az agyhalott robogós futár sötétben úgy megy lámpa nélkül, hogy az okostelefonjával világítja az utat.

Aprilia Amico (4).jpg

 

Más: keresem azt a kedves olvasót, aki egy rakat 90-es évekbeli tesztmotort ajánlott fel a gyűjteményéből, köztük olyan CBR 1000-est, amitől a könnyem kicsordult. Sajnos valahogy elvesztettem az elérhetőségét. robogo(kukac)totalcar.hu

 

 

Címkék: közlekedés aprilia

A Tesla bekaphatja!

2014.09.24. 17:46 kőbájker

9.JPG
Hatalmas előny, hogy még jogosítvány sem kell, pláne sisak. Ez ugyanis valójában egy Robogó Alakú Joghézagot Kihasználó Tárgy, mert a kutyát nem érdeklő okokból hasonlóan kezelendő, mint egy bicikli, tehát ezeket kvázi jogosítványmentes elektromos kerékpárként adták el annak idején.

6.JPG

A teszkóban meg az osanban, legalábbis ilyen helyeken láttam, sőt, emlékszem egy akciós példányra az eladási hullám vége felé, csábító harmincezres vételárral (igaz, közel tíz éve), de lehet, hogy abban nem volt akku, vagy csak álmodtam.

4.JPG

Na mindegy, ezt muszáj volt kipróbálnom. Mint a képeken látható, a jövő járműve már nincs túl jó állapotban, mert azért itt vidéken használják ezeket rendesen. Elég sokszor látok kisvárosokban és falvakban ilyesmi gépet: úgy néz ki, kisebb településeken népszerű. Ami érthető is, mert ilyen helyeken kedvezőbbek a közlekedési viszonyok a hasonló járművek számára. Például nem löknek fel a paraszt pesti autósok, a távolságok is kisebbek és a rendőr sem tesz fel kellemetlen kérdéseket, főleg, ha a megbízott két házzal odébb lakik. (Lehet Pesten sem. Akinek esetleg ilyen van, írja meg a kalandjait bátran!)

3.JPG
Iszonyat műszaki tartalom van itt jelen: míg a béna ötvenes robogók monoshock gátlókkal rendelkeznek csak, itt rendesen dupla hátsó rugóstag van, mint az XJR-emen például, igaz, ide talán nem az Öhlins szállít. Hátul nem is tudtam értelmezni a féket, elöl viszont patkófék van, mint a biciklin. (Tévedés ne essék: lovon viszont nincs patkófék.) A két fék közül az egyik mintha fogott volna valamennyit, a másik nem nagyon, még jó, hogy van egyfajta elektronikus sebesség kontroll. (Ezt el kéne adnom marketing-maszlagnak.)

2.JPG
Az elektromotor menetteljesítménybeli előnye a hallatlan nyomaték, ezért is menők az elektromos sportautók. Itt is hallatlan nyomaték van, legalábbis majdnem hanyatt estem, igaz, ebben inkább az üléshelyzet a ludas, meglepően magas ugyanis a trepni pozíciója az amúgy nyeklő-nyakló műanyag kasznin. Ha megnézed, kicsit olyan minden elektromos robogó (vagy mi ez), mint egy csónak.

1.JPG
Nem is árt a hátszél, mert a specifikációt szigorúan tartja: lehet valami 25km/órás határ, mert hajszálpontosan annyival megy. Persze az órája 179 százalékot csal felfele, így boldogan hasíthatunk a közértbe, akár napi harmincszor, ha a közért pont egy kilométerre van. Ennyi ugyanis a hatótáv: 30km. Ami egyáltalán nem rossz, hiszen ez egy ilyen célgép, erre van tervezve, más kérdés, hogy amire ez ki van találva, arra elég lenne egy bicikli is.

7.JPG

Persze egy idő után az akku megdöglik, bár még senkit sem hallottam panaszkodni ez ügyben: cseppet árnyalja a képet, hogy életemben először találkoztam valakivel, akinek robogó jellegű elektromos kerékpárja van - közben kikugliztam a hivatalos bullshitet, ami bizony pontosan ez a meghatározás.

Egy új akku 30-50 ezer forint, nem csekély, de simán el tudom képzelni, hogy még így is rentábilis, bár az okosság főleg abban van ugye, hogy nem kell jogsi, meg sisak. Mert ugye a sisak kényelmetlen.

Elkanyarodok egy pillanatra a sisak kérdéséhez, mert például mifelénk úgy gondolják az agyhalottak, hogy nem kell sisak, mert úgysincs rendőr a lakótelepen. De ma például motorozás közben, valahol a Visegrád-Komárom útvonalon láttam egy észlényt egy mellékúton, aki sisak nélkül robogózott, de ez nem volt gond, mert faszbúkozott is közben.

Szomorú tény, hogy az emberek nagy része valószínűleg azért használ sisakot, hogy ne büntesse meg a rendőr. Nem azért, mert ha véletlenül elesik és odakoccan az okos feje, akkor sírnak majd az árvák. Ez baromi szomorú. A butasággal párosuló arcoskodás meg mindig szánalmas.

Én a magam részéről elektromos robogóhoz is vennék fel sisakot, 25-tel is lehet nagyot esni. Főleg, amikor kanyarban elfogy a "nyomaték", mert elég bináris a jószág: azt hittem sima megforduláskor, hogy kifogyott a benya, izé elektron és szégyenszemre tolhatom vissza mind a 25 méterre, mert ennyit mentem vele, hogy megírhassam ezt a röhejes kis posztot.

10.JPG

De nem fogyott ki, csak nem húztam eléggé a gázt. Vagy a potmétert, vagy mi ez, nem értem én ezt az ájfón kultúrát. 

Most jut eszembe: az én igazi álmom a biorobogó, ami finggal megy!

Címkék: elektromos robogó

Ilyen Vespát még nem láttál!

2014.09.16. 11:00 kőbájker

lepo 1.jpg 
Azt mondja a rendőr nekem, hogy gond van. Mondom csak nem? De, bizony, le fog járni a műszaki. Hát én azt tudom, képben vagyok, be van tervezve hogy megyek Lepóékhoz, no para. A le fog járni a műszaki nem kifejezetten probléma, legalábbis reménykedtem, hogy a jövőben lejáró műszakim miatt nem akarnak rögtön megbüntetni.

lepo13.jpg

Lepóékhoz járok motort vizsgáztatni és nagyjából mindenki más is, beleértve pl. a márkakereskedőket, mert igen gyorsak és rugalmasak. Mondom is, hogy mennyire. 

lepo 5.jpg

Nekem az a mentális problémám, hogy tudom a céldátumot, csak azt nem szoktam tudni, hogy éppen ma milyen nap van és mi a dátum. Ez esetben is későn eszméltem: pénteken jutott eszembe, miközben hétfő volt az utolsó nap. Gondoltam, kérek időpontot, telefonáltam és lám, másfél óra múlva már ott ültem a váróban, miközben a motorom vizsgázott. Ennyire rugalmasak.

lepo 4.jpg
Éppen hajtogattam ki a laptopot, hogy írjak valamit, amikor megérkezett egy látomás.

Hát ez meg mi a rák? - kérdeztem, és elindultam kifelé, hogy megtekintsek egy olyan robogót, amihez hasonlót sem láttam soha.

lepo 10.jpg
Maga Lepo, azaz Leposa Zsolt, a vizsgaállomás tulajdonosa érkezett. Emlékeztek a minden elemében gyárilag más színű, harlekin VW Polóra? Na az semmiség ehhez képest. Megjegyzem: ez a minőségre is vonatkozik.

Az alap egy 300-as Vespa, nyilván rendesen, rendszámmal. Amikor beszélgettünk, egy ponton megkérdeztem Lepót, hogy van-e rendes motorja. Ez igen kínos volt, azonnal eszméltem is, de már későn: vajon a motorvizsgáztató-specialista miért pont motorszervizt és vizsgaállomást üzemeltet? Eddig úgy száz motorja biztosan volt. Meg sok több ezer kilométeres túrája. 


lepo 11.jpg
Vespából sem ez az egy van. Eleve egy év alatt készült el, addig egy másikat használt, de van egy külön téliesített verzió is Tucanóval meg mindennel, mert amíg két keréken közlekedést gátló tényező, mint hó vagy esetleg szupernova-robbanás nincs, addig Lepo robogózik.

lepo 8.jpg

Miért robogó?

Ha én még egyszer motoros futár lennék az életben, biztosan nem robogóznék, de én fanatik mechanika barát vagyok: tutira Yamaha Trailwayt vagy hasonlót választanék.

lepo 2.jpg

De itt más az üzemmód: kevesebb a kilométer, hosszabbak a megállások, hiszen ügyet kell intézni, nem csak csomagot leadni, ráadásul célszerű kulturáltan megjelenni.

A robogók erre alkalmasak: ide-oda kell menni, ügyintézni, be kell ugrani a Mozaikba, az ocsmányirodába, akármi. Sok rövid táv, sok megállóval. Ez kinyírna egy hétköznapi motort, a variátoros cuccok viszont elég jól bírják.

lepo 6.jpg
A Vespa egyedi fényezése nyilván nem arra való, hogy télen a dzsuvában ütve legyen, még akkor sem, ha annyi lakkot kapott, amihez képest a gyári fényezés sehol sincs. Nem értek hozzá, de ránézésre egy vagyon volt. Az ülés a fényezett mintához lett tervezve és kivitelezve bőrből: biztosan befonta a haját a kárpitos, mire megszerezte a stimmelő színeket. Nehéz elmondani a minőség-érzetet, de első osztályú: kiállítási darabnak néz ki.

lepo 3.jpg
A futóműben is történtek okosítások: gyárilag egy kicsit puha, hajókázós a Vespa. Ezért kapott Bitubo rugóstagokat: előre egy kellet, hátul kettő van. Az első össze-vissza állítható is. Ettől egy kicsit pattogósabb rossz úton, de sokkal haladósabb. A Blokkban a variátor lett kicserélve, kicsit sportosabb görgőszettet kapott, így városban meglehetősen fürge a 300-as: konkrétan a létező leggyorsabb járművek közé tartozik.

lepo12.jpg

De persze ez sokkal több, mint egy városi jármű. A dizájnt a szerviz egyik munkatársa készítette (motorszerviz is van ugyanis): simán lerajzolta egy papírra. Van itt tehetség rendesen. Meg türelem, mert sok idő és pénz kellett. Így lesz egy robogóból műalkotás. Nekem meg új értelmet nyert a kis színes.

 lepo 7.jpg

 

Címkék: custom kis színes vespa

A megkerült robogó

2014.08.20. 10:44 kőbájker

 

Csörög a telefon, Spalya hív, hogy emlékszem-e a lopott Jog-jára, mert meglett, és nem semmi a sztori: van benne rendőr meg minden. Mondom oké, megírom, de mire hazaértem, átküldte mélben, ami nagy előny, mert időm mint a tenger, és tudsz te itt tengerről Magyarországon? A földöntúli mázli története minimális szerkesztéssel alant.

Jog 27v.jpg
Szóval, megyek békésen dolgozni, motorral. Balra igazoltatnak a rendőrök a Régi Fótin. Lassítok mert bizonyára gyorsan hajtok. Nézem, hogy egy robogóst igazoltatnak. Közelebb érek, látom, hogy az az én lopott robogóm. Na mondom, megfordulok, nehogy véletlenül elengedjék a fiatalembert.

Köszönök illedelmesen, majd gratuláltam a kiváló munkájukhoz. Néznek rám kérdőn. Mondom: az ott az én motorom. Még furábban néznek; a fiatalabb rendőr elkezdi lapozgatni a papírt. Kérdezi én vagyok-e. Mondom igen. Nem hitte el, elkérte a papírjaimat. Ezután tényleg meglepődött.

Majd odaadtam az adásvételijét a robogónak. Azon még jobban meglepődött.

Szóval örültünk mind a hárman - a két járőr meg én. Valahogy a fiatal srác nem annyira. Akiről kiderült: nincs jogosítványa, nincs adás-vételije, nincs biztosítása és még a suliból is kicsapták, biztos, mert túl tehetséges volt.


A hiányzó kulcsra azt mondta, most hagyta el. Persze egy lámpa kapcsolót még volt ideje gyorsan felszerelni a gyújtáskapcsoló fölé. A robogót a bátyja vette - kicsit nehezen ment neki a hazudozás, legalábbis nem okos dolog belerántani a tesót is.


Nem is nagyon hallgattam, nehogy még zavarba jöjjön. Szóval megegyeztünk, hogy a rendőrök beviszik a srácot, én rakjam le a nagymotort és guruljak be a robogóval a kapitányságra. Csak még várjuk meg a motoros járőröket, nehogy kíséret nélkül menjek.


Hát így szépen elmentünk a kapitányságra; a motorosok rendőrök is nagyon jó fejek voltak.

Kérdezték, hogy én így szoktam-e bukósisakkal és csizmában, meg bőrkabátban buszozni, vagy hogy kerültem harci díszben oda az igazoltatás helyszínére. Aztán a helyzet tisztázása után bejutottunk az kapitányság udvarára. Mi fel, a kedves kölcsönrobogós pedig lent maradt a rácsosban.

Egy jó fél óra eltelt, majd megjelent a kapitányságon egy anyuka a kislányával, és nagyon keresett egy fiatal gyereket. Pont hallottam a teljes nevét, korát, miegymást. Okos család.

Azóta itthon a motor. A gyújtáskapcsolót megjavítottam. Kell bele előre egy izzo. A műanyagok kicsit a megsínylették az ideiglenes tulajdonost, de nagyjából menthető.

Felnyitom az ülést. Első körben az aksit nézem. Jól be van feszítve a negatív pólushoz a szemessaru. Nem sikerült lekötni és visszakötni anélkül, hogy el ne hagyta volna a csavart. Pótolom, de az az érzésem, hogy valami hiányzik. Hát nem kiszerelte a komplett 2t olajtartályt? Komolyan mondom... kösse ki a hülyéje, neki egyszerűbb keveréket pacsmagolni. De miért kell kiszerelni?

Hát most vadászhatok 27V Jog olajtartályt. De szerencsére a Red Service épp nemrég bontott egy 27v-t. Majd megyek guberálni.

Címkék: lopás kis színes